Könnte dieses futuristische Schiff die erste Null der Welt sein?

Jan 27, 2024

Das neue Design von Hurtigruten Norwegen umfasst Batterien und einziehbare Segel, die mit Sonnenkollektoren ausgestattet sind

Sarah Kuta

Täglicher Korrespondent

Ein futuristisches Schiff, das mit Batterien betrieben wird und über riesige, einziehbare Sonnensegel verfügt, könnte das erste emissionsfreie Kreuzfahrtschiff der Welt werden, so die Pläne, die diese Woche von der Kreuzfahrtlinie Hurtigruten Norwegen vorgestellt wurden.

Das Unternehmen, das seit 1893 die norwegische Küste auf und ab segelt, will das Pionierschiff im Jahr 2030 vom Stapel lassen. Als Teil des emissionsreduzierenden „Sea Zero“-Projekts der Kreuzfahrtlinie geplant, wird das Schiff hauptsächlich auf Strom von 60 % angewiesen sein -Megawatt-Akkus. Da fast der gesamte Strom in Norwegen aus erneuerbaren Energiequellen stammt – etwa 98 Prozent –, haben die Batterien den zusätzlichen Vorteil, dass sie im Hafen auf saubere Energie zurückgreifen können.

Darüber hinaus wird das Schiff die Kraft von Wind und Sonne nutzen. Bei Wind oder Sonnenschein können die Besatzungsmitglieder vom Oberdeck des Schiffs aus drei riesige, 164 Fuß hohe Segel ausfahren, die mit 16.000 Quadratmeter großen Solarpaneelen bedeckt sind.

Und je nach Jahreszeit und Schiffsstandort könnten die Module jede Menge Solarenergie aufnehmen. Im Sommer erleben die nördlichen Teile des Landes aufgrund ihrer Lage auf dem Globus die „Mitternachtssonne“, also 24 Stunden Tageslicht. Auch der Rest Norwegens profitiert von sehr langen Tagen im Juni, Juli und August. In den Wintermonaten kann es im Land jedoch recht dunkel werden, sodass die Sonne nur über dem südlichen Teil des Landes scheint.

Laut Nell Lewis von CNN sollen die Batterien das Schiff jedoch zwischen 300 und 350 Seemeilen weit antreiben können, bevor sie aufgeladen werden müssen. Das aerodynamische Design des Schiffes wird den Luftwiderstand reduzieren, um den Energieverbrauch zu senken, und das Schiff kann sich laut Aussage von Hurtigruten Norwegen auch darauf verlassen, dass seine Segel im richtigen Zustand sind, um seine Batterien zu schonen. Im Notfall erzeugt ein Ersatzmotor Strom, der jedoch mit umweltfreundlichen Kraftstoffen wie Methanol, Biokraftstoff oder Ammoniak betrieben wird.

Um für das umweltfreundliche Design zu werben, plant Hurtigruten, den Batteriestand für alle sichtbar an der Außenseite des Schiffes anzuzeigen. Sie werden die Passagiere außerdem dazu einladen, ihren Wasser- und Energieverbrauch an Bord zu reduzieren, indem sie sie dazu ermutigen, eine interaktive App zur Klimaüberwachung herunterzuladen. Das Schiff soll planungsgemäß Platz für bis zu 500 Passagiere und 99 Besatzungsmitglieder bieten.

Zu den weiteren Innovationen des vorgeschlagenen Designs gehören Manövrierfähigkeiten mit künstlicher Intelligenz, einziehbare Triebwerke, eine verbesserte Rumpfbeschichtung und gegenläufige Propeller, die effizienter sein sollen als Standardpropeller.

Um den Prototyp zu entwickeln, arbeitete Hurtigruten mit SINTEF, einem in Norwegen ansässigen Forschungsinstitut, und 12 maritimen Partnern zusammen. Sie werden das Design in den nächsten zwei Jahren testen und dann bis 2026 alle notwendigen Änderungen vornehmen. Im Jahr 2027 hofft das Unternehmen, mit dem Bau des ersten Schiffes beginnen zu können und es drei Jahre später auf den Markt zu bringen. Letztendlich hofft Hurtigruten Norwegen, dass die emissionsfreien Schiffe seine gesamte Flotte ausmachen werden.

Das Unternehmen begann vor 130 Jahren mit dem Segelsport, um zur Lösung eines einzigartigen norwegischen Problems beizutragen: Im späten 19. Jahrhundert lebten Menschen entlang der zerklüfteten, von Fjorden gesäumten, 780 Meilen langen Küste des Landes. Doch das Reisen zwischen den nördlichen und südlichen Regionen Norwegens war sowohl für Menschen als auch für Güter äußerst schwierig, da die vorhandenen Transportmöglichkeiten begrenzt, lückenhaft und unbequem waren.

Die norwegische Regierung veröffentlichte einen Aufruf zur Einreichung von Vorschlägen – und ein Kapitän aus dem Norden, Richard With, gewann den Auftrag. Mit seinem Dampfer, der DS Vesteraalen, begann With mit dem Betrieb einer wöchentlichen Expressroute zwischen Trondheim im Süden und, je nach Jahreszeit, Tromsø oder Hammerfest im Norden. Er startete auch einen Dienst zwischen Bergen und Kirkenes, der nur sieben Tage dauerte, und so war der Name des Unternehmens geboren: „Hurtigruten“ bedeutet „die schnelle Route“.

Die Küstenbewohner verließen sich zunehmend auf die Schiffe, die zuverlässig Post, Fracht und Passagiere transportierten. Auch heute noch betreibt Hurtigruten seine Route „Norwegian Coastal Express“, die in 34 Häfen entlang der Küste Halt macht. Es ist teils Fähre, teils Kreuzfahrtschiff: Passagiere steigen an jeder Haltestelle ein und aus, wenn sie zur Arbeit oder zu Freunden und Familien fahren, während andere während der gesamten Reise an Bord bleiben.

Seitdem hat Hurtigruten seine Präsenz außerhalb Norwegens um Expeditionskreuzfahrten zu Zielen wie der Antarktis, den Galapagosinseln, Alaska, Europa und der Karibik erweitert. Das Unternehmen brachte 2019 außerdem das weltweit erste Hybrid-Kreuzfahrtschiff auf den Markt und arbeitet daran, einen weiteren Teil seiner Flotte auf Hybridschiffe umzurüsten.

Obwohl die neuen Schiffe zukunftsweisend sind, werden sie dennoch die langjährige Tradition des Unternehmens im Transport von Fracht und Fahrzeugen fortführen: Bei all den modernen Innovationen haben die Designer darauf geachtet, Platz für einen geräumigen Frachtraum zu lassen, heißt es in ihrer Aussage.

Obwohl Hurtigruten Norwegen klein ist, hoffen die Verantwortlichen, dass ihr emissionsfreies Design anderen Reedereien zeigen wird, was möglich ist. Trotz der Versprechen, die Emissionen zu senken, sei die Branche insgesamt „viel zu langsam und nicht ehrgeizig genug“, wie Hedda Felin, CEO des Unternehmens, gegenüber CNN sagt. Weltweit war die Schifffahrt im Jahr 2018 für 2,89 Prozent der vom Menschen verursachten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Und international sind Schiffe größtenteils Spritfresser – laut Hurtigruten-Erklärung nutzen nur 0,1 Prozent emissionsfreie Technologie.

Aber Kreuzfahrten könnten aufgrund ihres großen Fußabdrucks ein effektiver Sektor sein, auf den man bei der Energiewende abzielen könnte. Von allen Schiffstypen und -größen weisen Kreuzfahrtschiffe die höchsten durchschnittlichen Emissionen auf – sie produzieren mehr als 20.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr.

„Wir wollen nicht allein sein“, sagt Felin zu Adele Peters von Fast Company. „Wir brauchen die gesamte Branche, die die Ärmel hochzieht und noch ein bisschen härter arbeitet.“

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Sarah Kuta | MEHR LESEN

Sarah Kuta ist Autorin und Redakteurin mit Sitz in Longmont, Colorado. Sie deckt Geschichte, Wissenschaft, Reisen, Essen und Trinken, Nachhaltigkeit, Wirtschaft und andere Themen ab.