Warum nutzen Elektroautos immer noch 12?

Jun 08, 2023

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Ihr Elektroauto oder Plug-in-Hybrid wird von einer hochentwickelten Lithium-Ionen-Batterie angetrieben, aber wahrscheinlich finden Sie dort auch irgendwo eine Blei-Säure-12-Volt-Batterie. Werfen Sie Ihre Überbrückungskabel noch nicht weg.

Jahr für Jahr verbessert sich die Lithium-Ionen-Batterietechnologie und die Reichweite und Leistung von Elektrofahrzeugen macht Fortschritte. Wir sehen jetzt elektrische Pickups mit einer Beschleunigung, die vor nicht allzu langer Zeit einer Supersportwagen-Beschleunigung gleichkamen, eine Limousine mit einer Reichweite von 520 Meilen sowie Hyundais und Kias, die mit 800-Volt-Ladung aufgeladen werden können. Und doch sind die meisten Elektroautos und PHEVs, die derzeit auf der Straße unterwegs sind, unabhängig von ihrer Reichweite oder Geschwindigkeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde auf ein Überbleibsel angewiesen, um in Bewegung zu kommen: eine 12-Volt-Batterie, normalerweise vom Blei-Säure-Typ . Ihr Tesla Model 3 Performance verfügt vielleicht über zwei Motoren und die Fähigkeit zum Driften, aber seine Lithium-Traktionsbatterie ist ohne die Hilfe einer Batterie, die Sie vielleicht in den Regalen Ihres örtlichen O'Reilly's finden, wertlos. Und wenn Sie es töten, werden Sie blockiert, unabhängig davon, wie viel Ladung noch in der Hochspannungsbatterie vorhanden ist. Auf dem Foto oben gibt der Bronco dem Leaf Starthilfe, nicht umgekehrt. Wasser, Wasser überall, aber kein Tropfen zum Trinken. Warum das?

Es gibt mehrere Gründe. Erstens hat ein Elektrofahrzeug zwei unterschiedliche Bedürfnisse, wenn es um den Versand von Elektronen geht: das Auto zu bewegen und alles andere. Für den Antrieb sorgt die große, teure und modernste Hochvoltbatterie, denn wer die Viertelmeile in 9,4 Sekunden zurücklegen will, braucht einen Blitz in der Flasche. Beim Laden gilt: Je höher die Spannung, desto besser. Zum Einschalten der Stereoanlage sind jedoch keine 800 Volt erforderlich. Aus verschiedenen Gründen möchten Sie auch nicht, dass dies auf allen Strecken im Auto der Fall ist. Zum einen die Sicherheit.

Wir haben die Elektrofahrzeugingenieure von Hyundai gefragt, warum die 12-Volt-Batterie bestehen bleibt, und Ryan Miller, Manager für die Entwicklung elektrifizierter Antriebsstränge, antwortete. „Alle Steuergeräte im Fahrzeug werden von der Niederspannung gespeist, ebenso wie die Leistungsrelais, die den Strom vom Hochspannungsbatteriesatz und dem Rest des Hochspannungsnetzes im Auto trennen“, sagte er. „Diese Trennung ermöglicht es uns, die Hochspannung sicher von der Niederspannung zu trennen, wenn das Fahrzeug nicht fährt oder im Falle eines Unfalls.“ Sie möchten nicht, dass Ersthelfer mit Türschlössern von Doc Browns Mr. Fusion zu kämpfen haben.

Es gibt auch eine Altlastensituation. Jeder – Hersteller und Zulieferer – weiß, wie man ein 12-Volt-System kostengünstig und zuverlässig zum Laufen bringt. Selbst wenn es Ihnen gelingt, die 12-Volt-Batterie zu entladen, können Sie die alten Überbrückungskabel oder Weego herausbrechen und das Problem in ein oder zwei Minuten lösen. Angesichts all der anderen finanziellen und technischen Herausforderungen beim Bau eines Elektrofahrzeugs ist die Verwendung eines 12-Volt-Systems für die Computer und das Zubehör des Fahrzeugs sinnvoll. Dies gilt insbesondere für Plug-in-Hybride, die oft so viele Gemeinsamkeiten wie möglich mit ihren traditionellen Verwandten mit Verbrennungsmotor aufweisen. Der Plug-in-Ford Escape Hybrid verwendet einen 14,4-kWh-Akku, der für eine EPA-Reichweite von 37 Meilen reicht, aber das Ganze wird über einen altmodischen 12-Volt-Bleisäure-Akku betrieben, der in der Reserveradmulde unter dem Motor verschraubt ist hinterer Ladeboden.

Es bleibt abzuwarten, ob die Welt eine andere gemeinsame Spannung einführt – 24 Volt oder 48 Volt –, aber vorerst herrscht das 12-Volt-System. Ob das immer eine separate Batterie bedeutet, die in einem Chevelle von 1968 genauso gut funktionieren würde, ist eher eine offene Frage. Hyundai zum Beispiel hielt es für absurd, einem Elektroauto oder Hybridauto Starthilfe zu geben, und schloss seine Niederspannungssysteme an die große Traktionsbatterie an, sodass elektrifizierte Hyundais sich selbst starten konnten, wenn man den „12V Batt Reset“-Knopf am Auto drückte Bindestrich. Und während dieser Knopf ein Bild Ihres Standard-Bleiakkus von AC Delco heraufbeschwört, werden die Niederspannungssysteme tatsächlich von einer 14-Volt-Lithium-Ionen-Batterie betrieben, die sich im Hochspannungsbatteriesatz befindet. Das werden Sie im örtlichen Autoteilehändler nicht finden.

Es ist also durchaus möglich, dass das 12-Volt-System weiterlebt. Aber die 12-Volt-Batterie selbst? Das ist eine andere Frage.

Ezra Dyer ist leitender Redakteur und Kolumnist bei Car and Driver. Er lebt jetzt in North Carolina, weiß aber noch, wie man rechts abbiegt. Er besitzt einen 2009er GEM e4 und fuhr einmal 206 Meilen pro Stunde. Diese Tatsachen schließen sich gegenseitig aus.

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