Springe niemals

May 29, 2023

Ähnliches Video

Es erscheint lächerlich, aber selbst Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybride und Hybridfahrzeuge mit großen, leistungsstarken Hochspannungsbatterien benötigen auch eine 12-Volt-Batterie. Und bestimmte Nutzungsmuster können diese fleißigen kleinen Batterien am Ende so stark belasten, dass Sie auf Starthilfe angewiesen sind. Das globale Unternehmen für Energiespeicherlösungen Clarios hat Möglichkeiten, dies zu verhindern.

Über ein halbes Jahrhundert lang wurden 12-Volt-Batterien entwickelt und optimiert, um die Kaltstartstromstärke bereitzustellen, die zum Starten eines Verbrennungsmotors erforderlich ist, wenn dieser kalt ist, das Öl dick ist und der Vergaser oder das Kraftstoffeinspritzsystem möglicherweise mehrere Anlassvorgänge benötigt Beginnen Sie mit dem Senden einer brennbaren Mischung an die Zylinder. Nach dem Start tat das elektrische System sein Bestes, um den Akku immer wieder auf 100 Prozent aufzuladen.

Etwa ein Jahrhundert lang waren überflutete Blei-Säure-Batterien an der Tagesordnung. Wenn diese Batterien zu lange bei 80 Prozent oder weniger geladen sind, kann Sulfatierung die Speicherkapazität der Batterie stark verringern. Aus diesem Grund versagen überflutete Batterien in selten genutzten Fahrzeugen, deren Elektronik ständig eine geringe Ladung verbraucht. Absorbierende Glasmatten-Batterien (AGM) sind für dieses Nutzungsmuster besser gerüstet, da sie – wie auch Lithium-Ionen-Batterien – eigentlich lieber mit etwa 80 Prozent Ladung betrieben werden.

Hybridfahrzeuge greifen in der Regel auf ihre Hochspannungsbatterien zurück, um ihre Motoren zu starten und neu zu starten, und Elektrofahrzeuge starten nie einen Motor, sodass die Kapazität des Kaltstartverstärkers für ihre Batterien weitaus weniger wichtig ist. Die branchenübliche Betriebsspannung für Infotainment, Beleuchtung und Komfort ist seit Jahrzehnten 12-Volt-Strom, der von der Batterie mit Unterstützung des Bordnetz-Ladesystems geliefert wird. Aber in Zeiten, in denen die Aufmerksamkeit des Ladesystems auf die Hochspannungsbatterie gerichtet ist, kann vorübergehend der gesamte Strom von der 12-Volt-Batterie kommen, was zu Phasen ziemlich tiefer Entladung führt. Und denken Sie daran, dass diese Batterien für sicherheitskritische Funktionen nicht nur ausfallsicher, sondern auch funktionsfähig sein müssen.

Hochspannungsbatterien in Elektrofahrzeugen verfügen über eine hochentwickelte Überwachung der Zell- und Packebene. Bei der Überwachung von 12-Volt-Batterien war es traditionell erforderlich, einen Deckel abzunehmen, um den „Wasserstand“ zu sehen, und möglicherweise etwas destilliertes Wasser hinzuzufügen oder vielleicht nach einem umweltfreundlichen Mittel zu suchen. Hydrometerauge“ oder – als letzten Ausweg – ziehen Sie es heraus und lassen Sie Ihren örtlichen Ersatzteilhändler einen Belastungstest durchführen. Die modernsten elektrischen Systeme von heute überwachen möglicherweise tatsächlich die Batteriekapazität, jedoch nur als Ganzes, nicht auf Zellenebene.

Clarios schlägt vor, ein Batterieüberwachungssystem in seine 12-Volt-AGM-Batterie zu integrieren, das dann jede der sechs 2-Volt-Zellen der Batterie einzeln überwachen und ihren Gesundheitszustand – einzeln und als Paket – über CAN (bzw LIN)-Datenbus. Dadurch kann das Fahrzeugladesystem besser entscheiden, wann und wie die 12-Volt-Batterie geladen wird. Es kann sogar einen proaktiven Austausch dieser lebenswichtigen Komponente ermöglichen. Ziel der Smart AGM-Batterie ist es daher, interne Fehlermodi zu reduzieren oder zu eliminieren, einen kontinuierlichen Stromversorgungsbetrieb ohne Leckage im Falle eines Unfalls zu gewährleisten, die Batterieleistung über einen längeren Zeitraum zu überwachen und die Notwendigkeit zu beseitigen, einem elektrifizierten Fahrzeug jemals Starthilfe zu geben.

Clarios stellt sich für seine Smart AGM-Technologie Erstausrüster- und Aftermarket-Anwendungen vor, wobei letztere in erster Linie über Bluetooth mit einem Besitzer kommuniziert und Informationen zum Batteriezustand sowie etwaige Empfehlungen zum Austausch über eine Smartphone-App oder eine andere Schnittstelle weitergibt. Das System wird voraussichtlich Mitte des Jahrzehnts verfügbar sein, zu einem Preis, der „nicht doppelt so hoch“ ist, aber vielleicht zwischen den heutigen dummen AGM- und Lithium-Ionen-Produkten liegt.