Das Unternehmen B2U nutzt Elektrofahrzeugbatterien wieder, um Solarenergie zu speichern

Jun 30, 2023

Die gebrauchten Elektrofahrzeugbatterien können Stromausfälle vermeiden und das Stromnetz bis zu fünf Jahre lang reinigen, bevor sie recycelt werden.

Die Batterien in Elektroautos werden irgendwann weniger Strom speichern. Das ist einfach Batteriechemie. Aus diesem Grund hält der Akku Ihres Mobiltelefons zu Ihrem Leidwesen nicht ewig. Aber was tun mit Batterien, nachdem ihre akzeptable Lebensdauer im Auto abgelaufen ist? Benutze sie wieder.

Nachdem ein Elektrofahrzeug mehrere Jahre lang im Einsatz war, lässt die Kapazität der Batterie des Fahrzeugs, eine Ladung zu halten, nach. Es ist, als ob Ihr Benzintank kleiner wird, aber er enthält immer noch Benzin. Wenn die Kapazität einer Batterie eines Elektrofahrzeugs, eine Ladung zu halten, der Zustand, in dem sie sich befindet, auf 60 bis 80 % des ursprünglichen Werts sinkt, ist es nicht an der Zeit, die Batterie zum Recycling zu schicken – es ist an der Zeit, sie einzusenden es an den Wiederverwender weiter. Ein Wiederverwender ist wie eine nützliche und immer wichtigere Station vor dem Recycler.

Ein Unternehmen namens B2U Storage Solutions in der südkalifornischen Hochwüstenstadt Lancaster ist ein Wiederverwender. B2U verfügt über eine weitläufige Anlage außerhalb der Stadt, die leere EV-Batterien von Nissan Leafs, Hondas Clarity und General Motors und sogar Tesla-Batterien aufnimmt, sie zusammenfasst und an ihre große Auswahl an Solarmodulen anschließt. Die Solarmodule laden die Akkus den ganzen Tag über auf. Wenn dann die Sonne untergeht und die Sonnenkollektoren das Stromnetz nicht mehr mit Strom versorgen können, geben die alten Nissan Leaf-Batterien ihren gespeicherten Strom an das Stromnetz ab und B2U verkauft den Strom an den örtlichen Energieversorger.

Diese wiederverwendeten Batteriepakete für Elektrofahrzeuge können dafür sorgen, dass das Stromnetz mehr als fünf Jahre lang sauber funktioniert. Anschließend werden sie an einen Recyclingbetrieb geliefert und zu neuen Batterien verarbeitet. Dies ist eine weitere Verwendung der Batterien in ihrem Lebenszyklus, die dazu beitragen kann, dass das Stromnetz mit erneuerbarer Energie betrieben wird – und die Menge an nicht erneuerbarer Energie reduziert wird, die erforderlich ist, um das Licht aller Menschen an und die Klimaanlagen am Laufen zu halten.

B2U ist seit 2019 im Geschäft. Zusätzlich zu ihrer Anlage in Lancaster bauen sie gerade eine weitere im abgelegenen Cayuma-Gebiet in Südkalifornien in der Nähe einer weiteren Solaranlage auf. Letztendlich könnten – und sollten wahrscheinlich auch alle Solarparks – über einen Batteriespeicher verfügen.

Die Wiederverwendung von Autobatterien in großem Maßstab ist relativ neu, kann aber effizient und mit minimalen Auswirkungen auf die Umwelt durchgeführt werden.

„Wir ermöglichen diese Wiederverwendung“, sagte Freeman Hall, CEO von B2U Storage Solutions. „Wir glauben, dass die Branche die Wiederverwendung als ein sehr wichtiges Segment behandeln muss, das Aufmerksamkeit erfordert und sich offensichtlich weiterentwickeln muss. Wir haben eine Reihe von Vorteilen: Wir denken, dass unser System, auf das wir einige Patente haben, und die Software, die schwer zu reproduzieren ist, und dann, ehrlich gesagt, unser spezieller Anwendungsfall, der Einsatz vieler Batterien in großen stationären Speichern, der ebenfalls schwer zu reproduzieren ist.“

Die B2U-Anlage in Lancaster verfügt über 1300 Batterien, die einst die Elektrofahrzeuge von Leafs, Claritys und einigen anderen Herstellern mit Strom versorgten. Der Vorrat an leeren Autobatterien sei derzeit relativ gering, verdoppele sich aber alle zwei Jahre, sagte Hall. Da weltweit immer mehr Autos auf Elektrofahrzeuge umsteigen, wird der Vorrat an halb leeren Batterien zunehmen.

Bei B2U bleiben die Batterien in der gleichen Verpackung wie damals, als sie in den Autos unterwegs waren, und sind in 56 temperaturkontrollierten „Schränken“ gestapelt, die ein wenig wie kleinere Versionen von Schiffscontainern aussehen. In jedem Schrank befinden sich sinnvoll angeordnete Batterieregale.

B2U hat mit den Automobilherstellern zusammengearbeitet, um die Batteriesoftware mit seiner eigenen proprietären Software zu koppeln, um jede Batterie in jedem Schrank zu überwachen und ihren Ladezustand sowie die Geschwindigkeit, mit der sie Strom lädt und entlädt, zu steuern. Wenn sich eine Zelle erwärmt, wird sie aus Effizienz- und Sicherheitsgründen automatisch abgeschaltet.

„Wir setzen viele EV-Batterien in stationären Second-Life-Speicheranwendungen ein“, sagte Hall. „Wir stellen eine patentierte Technologie vor. Sie ermöglicht es uns, das Paket samt Gehäuse aus dem Fahrzeug zu nehmen und es dann per Plug-and-Play in unsere Schaltschränke zu verstauen.“

Die Automobilhersteller versuchen immer noch, die Menschen zum Kauf von Elektroautos zu bewegen, und haben gerade erst begonnen, darüber nachzudenken, was am Ende der Lebensdauer dieser Elektroautos passieren wird, sagte Hall.

„Viele OEMs befinden sich, wenn man so will, noch in dieser Entdeckungsphase: ‚Wie gehen wir mit all diesen Batterien um?‘ Sie beschäftigen sich immer noch mit der Transformation im Front-End und versuchen, viele Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Aber im Back-End gibt es einen Strom dieser Dinge, die jetzt das Ende ihrer Lebensdauer erreichen.“

Es geht um viel mehr als nur das Anschließen eines Leaf-Packs. In den vier Jahren seines Bestehens hat B2U herausgefunden, wie der elektrische Batteriespeicher vom Antrieb eines Autos auf den Betrieb eines Stromnetzes übertragen werden kann.

„Vieles davon ist Software und digital“, sagte Hall. „Es ist die Schnittstelle zwischen Software, digitaler und natürlich der physischen Infrastruktur, die dies unterstützt.“

OEMs haben gelernt, B2U zu vertrauen, sagte Hall.

„Unsere Strategie besteht darin, diese direkte Beziehung zu den Automobilherstellern aufzubauen. Diese Beziehung führt zu Vertrauen, weil sie sehen, dass wir die Dinge richtig machen – alle richtigen Genehmigungen, alle richtigen Sicherheitsvorkehrungen.“

Das Batteriemanagement auf Mobilfunkebene gibt OEMs die Gewissheit, dass die Haftung einer solchen Nutzung sicher ist.

„Wir verwalten jede Batterie ständig in Echtzeit. Wir verfügen hier über eine hervorragende Sicherheits- und Risikominderung.

Hall zitierte eine McKinsey-Studie, wonach allein Pkw-Batterien eine Kapazität von 200 Gigawattstunden pro Jahr in neu verfügbaren Batterien liefern könnten. Ein durchschnittliches Haus könnte zwei bis drei Kilowatt verbrauchen. Eine Gigawattstunde wäre eine Million Kilowattstunden.

„Wir sprechen also von 500.000 Haushalten, die mit einer Gigawattstunde versorgt werden könnten. 200 Gigawattstunden sind 100 Millionen Haushalte.“

Laut datacommons.org gibt es in Amerika etwa 125 Millionen Haushalte. Die B2U-Solaranlage in Lancaster hat nur eine Leistung von drei Megawatt und eine Speicherkapazität von 28 Megawattstunden. Es besteht also enormes Wachstumspotenzial, da mehr Batterien für Elektrofahrzeuge verfügbar werden. Und sie werden verfügbar sein.

„In der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts werden wir ein echtes Problem haben, da alle verfügbaren Batterien alle recycelt werden müssen. Und dann lautet die Frage, bei deren Beantwortung wir der Industrie helfen wollen.“ „Sollten wir diese Batterien oder einen gesunden Teil davon wiederverwenden, bevor wir sie recyceln? Das versuchen wir zu demonstrieren. Die wirtschaftlichen Aspekte sind sehr überzeugend.“

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